2020年11月9日上午，北方重工为中铁十二局生产的土压平衡盾构机在隧道掘进装备分厂总装车间内进行了工厂验收。此前北方重工为中铁四局生产的盾构机刚刚完成工厂验收，这两台设备将服务于沈阳地铁二号线南延线项目。

“沈阳盾构 服务沈阳”

说起沈阳地铁和北方重工的盾构机就不得不说一说沈阳地铁1号线的沈阳站站，当初负责贯通此站的，正是由北方重工负责生产的“振兴1号”盾构机。从云峰北街站到沈阳站站的单线掘进长度为1400米，需要穿越45条火车道，往来火车带来的震动和冲击力是对盾构机掘进最大的考验。为了给掘进施工留出充足的时间，北方重工仅用3个月就完成了“振兴1号”生产。这也是北方重工盾构机首次服务于沈阳地铁项目。

随着城市建设的不断深入和人民对交通出行要求的不断提高，沈阳的地铁建设也进入了高速发展期，北方重工的盾构机也越来越多的参与到沈阳地铁的建设当中。2009年11月23日“沈阳一号”盾构机服务于沈阳地铁2号线世纪广场站至下深沟站区间；2015年1月北方重工与沈阳盾构设备工程有限公司签订合同，建造φ6.28土压平衡盾构机，服务于沈阳地铁9号线沈苏西路站至胜利南街站区间；2016年4月25日由北方重工为中铁上海工程局城轨分公司制造的φ6.28土压平衡盾构机在沈阳地铁10号线理工大学站至张纱布站区间左线再次始发，开始了它的第二次征程，这是此台盾构机在2016年1月7日完成沈阳地铁2号线北延线人杰湖公园至蒲河大道站区间，并创造了日进尺24米、月进尺504米的掘进记录后再次出征。

从2006年到2020年，北方重工先后为沈阳地铁项目提供了24台不同规格的各类盾构机，为城市地铁的建设和发展做出了贡献。

技术升级 站稳市场

以用户为中心，紧盯市场发展规律，加快产品技术升级和创新，是北方重工应对激烈市场竞争的制胜关键。

负责沈阳地铁二号线南延线项目建设的两个施工单位同时选中了北方重工生产的φ6.48土压平衡式盾构机，但两家建设施工单位对设备的性能要求又各有不同。

通过详细了解建设施工单位的技术要求后，北方重工负责产品设计的隧道装备技术研究所当即成立项目攻关组，根据用户要求，对土压平衡盾构机驱动扭矩和推进速度这两个重要指标针对不同施工单位进行不同的重新设计。项目攻关组运用对土压平衡盾构系列化的技术储备和在实际工程应用中积累的经验，经过反复计算、测量，最终找到破解之法。

此外施工单位提出施工中管片运输效率低，希望通过改进措施提高运输效率。项目攻关组通过反复论证后，将原来的二次吊机运输改为双梁吊机运输，不仅减少了中间环节，提高了空间利用率，也使得管片运输效率较大幅度提高，大大降低故障发生率，提高掘进效率。

突破传统 寻求探索

众所周知，我国煤炭资源储量丰富，煤炭资源处于深埋层，地质条件复杂，煤矿岩巷掘进作业基本采用传统的爆破法或悬臂掘进机，这种几十年不变的传统煤巷施工法面临进度慢、成本高、安全隐患大、作业环境差及巷道成型质量差等缺点，已难以满足现代化煤矿巷道建设需要。

为解决这一世界性施工难题，方大集团北方重工勇于创新，于2014年研制出国产直径4.53米煤矿岩巷全断面掘进机试验机，应用于淮南矿业集团张集矿巷道施工，并于2015年在埋深500米的地下成功掘进2公里，创造了最高日进尺30.7米、平均月进尺404米、最高日进尺速度较传统工艺提高10倍、月进尺较传统工艺提高4.5倍的煤矿岩巷施工新记录。如果说这台设备是一台过渡机，那么2019年4月18日在北方重工成功下线的国内首台自主研制、具有完全自主知识产权的6.33米大直径煤矿岩巷全断面掘进机，是正式成熟面向煤矿巷道施工领域的首台系列产品。该设备是为山东新矿新巨龙公司量身打造的,目的是解决新巨龙矿区水平巷道地质条件复杂、地下埋深大、隧洞直径大、施工距离长、施工环境差、施工速度慢等诸多典型煤巷施工难题。2019年12月出厂的直径为4.53米应用在阳煤集团新元矿的掘进机，是对前两台出厂设备在设计及施工中遇到的实际问题进行了有效的改良和升级。2020年3月出厂的直径为4.53米半煤岩掘进机已经实现了煤矿巷道掘进机的重大技术突破，设备适用地层由岩层向半煤半岩底层转变，设备在煤矿的适用性取得了重大的突破。

从市政地铁建设到煤矿巷道掘进，北方重工始终保持着对隧道工程领域的探索。随着方大集团对北方重工支持力度的不断加大，未来的北方重工将在无人化和智能化方面投入更多研究精力，在隧道工程领域不断创新发展，引领行业的发展方向。